1.机油化验对新客户来说,首先可以评定他之前所用机油的油品,而且会让客户觉得中鑫之宝在汽车保养这块比其他地方做的更专业,通过数据和图像直观的向客户反映车辆的用油情况及发动机的工作状态,更有科学依据和说服力。
       2.其次,对于老客户来说,通过机油化验不但可以确定机油的使用寿命,还可以通过油里面的杂质分析发动机内部磨损情况,以及进行故障排查。例如车辆发动机抖动，怀疑是高压油泵泄压渗油到机油里边，我们就可以通过检测机油的粘度，来给确定这个故障现象有力的数据支持。而且对于部分客户来说，进店之后他们已经有意识的去先检测机油理化性能达不达标,再确定到底换不换油。这个时候我们就可以利用我们的检测手段给客户提供真实有效的数据,到底该不该换油?不换油的话还能再跑多少公里?虽然暂时的跟公司利益是相互冲突的,但是给客户提供的感受是不一样的,车辆要长期保养,那么后期通过机油检测发现发动机出现故障，客户对我们的检测结果就会是信赖的，这对我们维持长期客户是非常有帮助的。
       3.在所检测的油样中,一般机油正常损耗的话,显微镜观察机油中有积碳颗粒及少量金属磨粒存在,这个是车辆正常磨损的正常现象；而行驶里程10万公里以下的车辆大部分存在这种现象，在此里程内存在烧机油现象的以奥迪车为主。
       再者是轻微烧机油车辆:测试粘度一般会偏低,机油损耗量较大，镜像观察机油中有较多积碳小颗粒或大块积碳颗粒,机油中存在较多大块金属磨粒或大块积碳颗粒的话，此时机油滤芯已经失效，是必须要更换的。携带的少量块状金属磨粒,说明发动机内部已经出现异常磨损,这时就需建议客户适当的缩短保养周期或是更换机油粘度稍高的机油，及时的给车辆或者说是车主打上“预防针”。
       对于烧机油比较严重的车辆,通过检测我们会发现油样中存在大量的积碳颗粒,呈块状,且与新油做对比,机油粘度值一般偏高。这种烧机油现象是恶性循环的，后期跟踪车辆，如果不及时预防，油里面的杂质含量会越来越多的，开始出现大量的有色金属及黑色金属磨粒。这个时候就不仅仅是轴瓦磨损了，活塞环、活塞也已经开始磨损，烧机油现象加剧。此时我们就应该建议车主对车辆及发动机做进一步检修。
但是由于从车辆的正常磨损----轻微烧机油现象---严重烧机油甚至拉缸现象，这个过程是非常漫长的，而且有些客户对自己车辆运行情况也是比较了解的，但是他短期内不一定会花时间及金钱去维修，但是我们实时监测发动机运行状况，长期维系住了客户，并且在某种程度上他对我们是信赖的，如果后期他要对发动机进行维修，就会自然而然的选择我们。
       由于汽车在用机油检测在整个汽修行业都是首家，并且它短期内给公司创造的直接效益并不明显，更多的是主观感受大于直接利益，因此它的发展及运营也是比较受阻的。从车辆进店抽取机油、检测、再到送出检测报告，我们的工作人员都非常努力的去为客户提供更好的服务，力求把通过机油检测起到的预防性保养及维修作用落实到每个进店客户,并且部分客户对机油检测项目还是比较认可的。但是由于不同岗位上的不同工作人员，每个人的侧重点是不一样的：化验人员负责抽取机油、检测并及时将检测结果以报告单的形式送出，就好比是医院的化验科，那么接下来就是“主治医生”或者说是“医疗服务团队”去将诊断结果及时、明了的反馈给客户，但是事实上，我们前期做了这么多工作，最后结果反馈到客户那里的比例是非常小的。甚至有很多长期客户直至现在都不知道公司还有机油检测这个项目，一次去抽取机油的过程中，旁边车辆的客户问我：咱们这个是做什么，我就跟他说是通过机油检测，获取发动机内部运行状况信息，客户接着说：“你们这个项目多长时间了，我一直在咱这保养怎么不知道还有这个项目呢，来给我的车也抽油检测一下。”然而那个时候我们的工作液分析中心业务开展已有半年之久，查询记录客户车辆也曾做过机油检测项目，但是检测报告单并没有及时的反馈到客户那里。
       类似这样的客户并不在少数，所以很多时候我们工作人员的认真付出并没有达到一定的效果。当然很多时候，车间工作人员抱着一定的期望来让我们对车辆机油进行检测以来发现问题或者故障来源，但这个时候一纸检测结果又是“苍白无力”的。结果只能反映油样信息，正常磨损、出现异常磨损或是积碳较多、烧机油严重，金属磨粒较多、轴瓦或者活塞磨损比较严重，不能告诉你应该怎么解决。因为对症下药是“医生”的职责，是“吃药”还是“打针”？你是有科学依据的呀！那么为什么不发挥你的优势呢！
       在其位谋其职，曾经和我站在同一战线的姑娘有很多，她们都很努力的想要为公司、为部门创造利润、效益，想尽最大努力发挥自己的作用，但是后来她们都相继离开公司，不是因为工作苦或者累，而是因为可能也觉得自己的工作真的就是无用的吧！但是那又能怎么样呢，至少她们曾经努力过，尝试过，而有些人从来都不曾尝试就去否定！